Электротяга обогнала дизель: что произошло на рынке тяжелых грузовиков и почему это важно для агросектора

В конце 2025 года в Китае произошло событие, которое еще несколько лет назад казалось маловероятным: «электротяга» (электрические и частично электрифицированные тяжелые грузовики) в месячном срезе опередила дизель в сегменте новых регистраций тяжелых машин. Речь не о легковых авто, а о heavy-duty грузовиках - технике, которая работает в самых тяжелых условиях, перевозит большие массы и потребляет много топлива.

По итогам 2025 года в Китае было зарегистрировано 231 100 “NEV-грузовиков” (категория New Energy Vehicle, куда входят батарейные электрогрузовики, plug-in гибриды и машины с удлинителем хода). Это означает рост на 182% по сравнению с 2024 годом.

«Обогнали дизель» - в чем суть

Самый громкий маркер - декабрь 2025 года. За один месяц было зарегистрировано примерно 45 300 новых heavy-duty NEV, и они заняли 54% всего рынка новых тяжелых грузовиков за месяц. То есть доля превысила 50% - именно это и дает основание говорить, что электрифицированные решения в моменте опередили дизельные в новых продажах/регистрациях. Дополнительно указана динамика: +198% г/г и +62% м/м относительно ноября.

Для рынка тяжелых грузовиков это переломный сигнал: технология, которую еще недавно считали «нишевой для города», начинает выигрывать конкуренцию даже там, где традиционно доминировал дизель из-за запаса хода, тяги и скорости заправки.

Почему электротяга «выстрелила» именно сейчас

1) Государственная политика и эффект «переноса спроса».
В материале указано, что на спрос могли повлиять две вещи: сворачивание национальной программы trade-in субсидий для коммерческих авто и ожидание дополнительных налоговых расходов на покупку NEV в 2026 году. Результат типичный для больших рынков: компании ускоряют обновление парка «до изменения правил», чтобы зафиксировать выгодные условия. 

2) Экономика владения (TCO) стала сильнее «привычки к дизелю».
Ключевой тезис: электрифицированные грузовики дают более низкую совокупную стоимость владения (TCO). Приводится оценка, что за 10 лет эксплуатации NEV-грузовик может сэкономить до 1,2 млн юаней по сравнению с дизельным аналогом.
Для бизнеса автоперевозок это часто важнее «паспортных» параметров: если затраты на энергию, сервис и простой ниже - парк обновляется быстро.

3) Инфраструктура: быстрая зарядка и battery swap снимают главный страх - простой.
Отдельно подчеркивается развитие высокоскоростной зарядной инфраструктуры и сетей станций замены батарей для тяжелых грузовиков. Логика простая: даже очень эффективная техника проигрывает, если она «стоит в очереди на зарядку». Когда время восстановления ресурса становится предсказуемым, электротяга переходит из эксперимента в массовую эксплуатацию. 

Что это означает для агросектора: от логистики до сервисной модели

Аграрный бизнес зависит от двух «нервов»: полевая техника и логистика (зерно, удобрения, семена, корма). И хотя в Украине электрогрузовики heavy-duty еще не стали массовыми, сама динамика Китая показывает направление, в котором движется мир.

1) Логистика зерна и массовых грузов.
Постепенная электрификация магистральных и региональных перевозок может снижать затраты на топливо и обслуживание, особенно там, где маршруты повторяемые (элеватор - порт - переработка). Даже частичная электрификация (гибриды, “extended-range”) уже снимает часть рисков по запасу хода и инфраструктуре.

2) «Энергетическая» себестоимость становится более управляемой.
Дизель - это всегда зависимость от рынка топлива. Электроэнергия - это больше вариантов: собственная генерация, другие тарифные модели, оптимизация по времени потребления. Для агропредприятий с собственной энергоинфраструктурой это потенциально интересно.

3) Сервис и запчасти никуда не исчезают - меняется номенклатура.
Электротяга сокращает часть «традиционных» узлов ДВС, но повышает роль ходовой части, тормозов, подвески, редукторов, элементов трансмиссии и общей механики. А в агросекторе механический износ от пыли, грязи, ударных нагрузок и сезонных пиков никуда не девается.

На фоне изменений в транспорте и технике аграрии все равно решают очень практичную задачу: как быстро восстановить работоспособность машин в сезон.

ООО «Бас-Агро» (г. Черкассы) поставляет запчасти к сельхозтехнике разных брендов - когда нужно оперативно закрыть потребность по ремонту или плановому сервису. Актуальный каталог сельхоззапчастей и подбор позиций - на сайте: https://bas.ua/.
Это тот случай, когда технологии меняются, но требование рынка стабильно: минимальный простой техники и прогнозируемый ремонт.

Фраза «электротяга обогнала дизель» перестает быть лозунгом и превращается в измеряемый факт - по крайней мере в отдельных рынках и периодах. В декабре 2025 года в Китае электрифицированные heavy-duty грузовики заняли 54% месячного рынка новых регистраций, а по итогам года сегмент вырос до 231 100 единиц с +182% к предыдущему году. (electrek.co)

Для агросектора это сигнал не «завтра все пересядут на электро», а то, что экономика владения + инфраструктура + госполитика способны очень быстро менять правила игры. А значит, параллельно с новыми технологиями растет ценность надежного сервиса и доступных запчастей - того, что помогает работать без остановок в самый горячий сезон.