Електротяга обігнала дизель: що сталося на ринку важких вантажівок і чому це важливо для агросектору

Наприкінці 2025 року в Китаї відбулася подія, яка ще кілька років тому здавалася малоймовірною: електротяга (електричні та частково електрифіковані важкі вантажівки) у місячному зрізі випередила дизель у сегменті нових реєстрацій важких машин. Йдеться не про легковики, а про heavy-duty вантажівки - техніку, що працює в найважчих умовах, перевозить великі маси та традиційно споживає багато пального.

За підсумками 2025 року в Китаї було зареєстровано 231 100 вантажівок категорії NEV (New Energy Vehicle - сюди відносять батарейні електровантажівки, plug-in гібриди та машини з подовжувачем ходу). Це означає зростання на 182% порівняно з 2024 роком.

«Обігнали дизель» - у чому суть

Найпоказовіший маркер - грудень 2025 року. За один місяць було зареєстровано приблизно 45 300 нових heavy-duty NEV, і вони зайняли 54% усього ринку нових важких вантажівок за місяць. Тобто частка перевищила 50% - саме це і дає підстави говорити, що електрифіковані рішення в конкретний місяць випередили дизельні у нових продажах/реєстраціях. Додатково вказано динаміку: +198% р/р і +62% м/м відносно листопада.

Для ринку важких вантажівок це переломний сигнал: технологія, яку ще недавно вважали «нішевою для міста», починає вигравати конкуренцію навіть там, де традиційно домінував дизель через запас ходу, тягу та швидкість заправки.

Чому електротяга «вистрілила» саме зараз

1) Державна політика та ефект «перенесення попиту».
На попит могли вплинути дві речі: згортання національної програми trade-in субсидій для комерційних авто та очікування додаткових податкових витрат на купівлю NEV у 2026 році. У таких умовах бізнес часто прискорює оновлення парку «до зміни правил», щоб зафіксувати вигідніші умови.

2) Економіка володіння (TCO) стала сильнішою за «звичку до дизеля».
Ключова теза: електрифіковані вантажівки дають нижчу сумарну вартість володіння (TCO). Наводиться оцінка, що за 10 років експлуатації NEV-вантажівка може зекономити до 1,2 млн юанів порівняно з дизельним аналогом. Для бізнесу автоперевезень це часто важливіше за «паспортні» параметри: якщо витрати на енергію, сервіс і простій нижчі - парк оновлюється швидко.

3) Інфраструктура: швидка зарядка та battery swap знімають головний страх - простій.
Окремо підкреслюється розвиток високошвидкісної зарядної інфраструктури та мереж станцій заміни батарей для важких вантажівок. Логіка проста: навіть дуже ефективна техніка програє, якщо вона «стоїть у черзі на зарядку». Коли час відновлення ресурсу стає передбачуваним, електротяга переходить з експерименту в масову експлуатацію.

Що це означає для агросектору: від логістики до сервісної моделі

Аграрний бізнес залежить від двох «нервів»: польова техніка та логістика (зерно, добрива, насіння, корми). І хоча в Україні heavy-duty електровантажівки ще не стали масовими, сама динаміка Китаю показує напрямок, у який рухається світ.

1) Логістика зерна і масових вантажів.
Поступова електрифікація магістральних і регіональних перевезень може зменшувати витрати на паливо та обслуговування, особливо там, де маршрути повторювані (елеватор - порт - переробка). Навіть часткова електрифікація (гібриди, «extended-range») вже знімає частину ризиків по запасу ходу та інфраструктурі.

2) «Енергетична» собівартість стає керованішою.
Дизель - це завжди залежність від ринку пального. Електроенергія - це більше варіантів: власна генерація, інші тарифні моделі, оптимізація за часом споживання. Для агропідприємств із власною енергоінфраструктурою це потенційно цікаво.

3) Сервіс і запчастини нікуди не зникають - змінюється номенклатура.
Електротяга зменшує частину «традиційних» вузлів ДВЗ, але підвищує роль ходової частини, гальм, підвіски, редукторів, елементів трансмісії та загальної механіки. А в агросекторі механічний знос від пилу, бруду, ударних навантажень і сезонних піків нікуди не дівається.

На тлі змін у транспорті та техніці аграрії все одно вирішують дуже практичне завдання: як швидко відновити працездатність машин у сезон.

ТОВ «Бас-Агро» (м. Черкаси) постачає запчастини до сільгосптехніки різних брендів - коли потрібно оперативно закрити потребу по ремонту або плановому сервісу. Актуальний каталог сільгоспзапчастин - на сайті: https://bas.ua/.
Це той випадок, коли технології змінюються, але вимога ринку стабільна: мінімальний простій техніки та прогнозований ремонт.

Фраза «електротяга обігнала дизель» перестає бути гаслом і перетворюється на вимірюваний факт - принаймні в окремих ринках і періодах. У грудні 2025 року в Китаї електрифіковані heavy-duty вантажівки взяли 54% місячного ринку нових реєстрацій, а за підсумком 2025 року сегмент зріс до 231 100 одиниць із +182% до попереднього року.

Для агросектору це сигнал не «завтра всі пересядуть на електро», а те, що економіка володіння + інфраструктура + держполітика здатні дуже швидко змінювати правила гри. А значить, паралельно з новими технологіями зростає цінність надійного сервісу та доступних запчастин - того, що допомагає працювати без зупинок у найгарячіший сезон.